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飞机上薄板类零件焊接技术《资讯》

发布时间:2020-08-17 14:11:21 阅读: 来源:双层玻璃杯厂家

2016-11-14 21:28:48来源: 贤集网

通用飞机焊接零件多为薄板(0.5mm)或薄壁管件,容易产生烧穿、烧漏或焊接变形等焊接缺陷,影响零件达到A级焊缝标准。考虑到焊接件的材料、厚度、结构等特性,最终采用TIG焊的方法解决薄板或薄壁管件焊接问题。

TIG焊能够较好地控制热输入,吹出的氩气不仅有宜于保护活泼的金属不被氧化,而且还有保护气流的冷却作用,降低熔池表面的张力,有利于防止薄零件焊接时的烧穿。同时,利用高频脉冲电流的电磁收缩效应,增强了小焊接电流的电弧稳定性和挺直性及能量密度,对提高焊接件质量有很大作用。

通过试验结果对焊接件的工艺设计和工装进行了优化,薄板件散热较慢,端头留有的余量太小(3mm)将导致端头烧塌,需将零件端头留有的余量再增加4mm,在散热工装的辅助下可更好地实现焊接。原管板之间的间隙大于1mm,会导致刚起熔池就塌陷或烧卷边的情况,经过试验发现管板之间的间隙应保证在0.3mm以内,并在加工孔时要保证孔的圆度,以避免塌陷或烧卷的情况出现。

由于老式的焊接工装,仅仅考虑了定位要求,没有考虑到散热、背部保护及支撑问题,在做工艺试验时发现,对于铝件焊后很容易出现热裂纹和背部凹陷,钢件也出现严重的氧化。因此,重新设计焊接工装,增加散热板及内部散热芯棒,使薄板的散热问题和背部支撑问题得到有效解决,解决了过热和烧穿问题。

同时还使用焊接转台,可以一次起弧完成管板焊接,减少焊接起弧收弧次数,并且减轻焊工操作难度,提高了焊接效率。最终,通过对焊接试片的目视检查、磁粉检查、渗透检查和金相检查,达到了A级焊缝标准,产品质量达到客户要求。

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